2024赛季F1大奖赛过半，国际汽联官方更新了最新全车队车手积分榜，作为红牛二队身份征战赛场的小红牛车队，本赛季的积分走势和排名变化超出不少车迷的预期，既展现了青年车队的冲劲，也暴露了赛车调校和车手配合层面的不少问题，接下来我们就结合最新的小红牛 F1 积分榜数据，stake拆解这支车队当前的排位处境、竞争压力和后续赛季的冲分路径。
最新小红牛 F1 积分榜核心数据拆解
截至2024赛季第12站英国银石大奖赛结束，小红牛车队在全车队积分榜上以72分排在第7位，距离身前的阿斯顿·马丁车队仅有13分的差距，领先身后的哈斯车队27分，暂时脱离了下游车队的垫底竞争区间，使用指南不用像上个赛季后半段那样为了避免排在车队榜最后一名，损失下赛季的研发预算配额。
截至2024赛季第12站银石大奖赛结束，小红牛车队以72分暂列车队积分榜第7位
车手层面，车队的两位正式车手积分分布差距明显，角田裕毅以47分排在所有车手的第9位，是当前小红牛队内的第一得分点，本赛季已经三次拿到分站赛前五的成绩，而顶替里卡多出战的新秀车手劳森，累计拿到25分，排在车手榜第14位，两人的得分贡献占比接近6.5:3.5，和赛季初外界预期的双车手均衡输出的局面形成了明显偏差。
本赛季小红牛排名走势的关键转折点
赛季初的前三站，小红牛 F1 积分榜排名一度跌到第10位，当时连续出现赛车变速箱故障、进站换胎失误的问题，两场比赛两位车手都没能拿到有效积分，车队技术组一度面临红牛总部高层的问责压力，甚至传出要临时调整技术总监岗位的传闻。
转折点出现在第4站中国上海大奖赛，角田裕毅在雨战中凭借精准的走线和保胎策略，最终拿到分站赛第4名，单站就斩获12个积分，stake直接把车队的总积分排名拉回到中游集团的序列，也让车队内部的升级推进节奏重新回到正轨。
后续的摩纳哥站和加拿大站，劳森也连续拿到积分区的名次，两次在安全车重启阶段完成精准超车，单站分别拿到8分和6分，进一步巩固了车队的积分优势，避免了像上个赛季后半段出现的连续五站零分的尴尬情况。
当前中游集团的积分竞争压力分析
现在小红牛身前的阿斯顿·马丁本赛季的赛车升级进度明显放缓，最近三站的单站总得分都没有超过5分，当家车手阿隆索连续三站没能进入积分区，这给了小红牛反超对手拿到车队第6名的可能性。
不过身后的Alpine车队最近两站连续推出了空气动力学套件的大改款，车队积分上涨速度明显加快，当前距离小红牛的积分差距已经缩小到31分，后续如果小红牛的升级进度跟不上，很有可能被对手反超跌回第8名，丢失中游集团的核心排位优势。
不少车迷之前担心小红牛作为红牛的青年车队，会不会为了红牛一队的成绩牺牲自己的排位，从当前的小红牛 F1 积分榜数据来看，使用指南车队管理层本赛季给两位车手的自由度非常高，没有出现强制让车的指令，两位车手都可以全力冲分，尽可能拿到更高的个人排名。
下半赛季的冲分路径和后续走势预判
车队已经官宣会在接下来的匈牙利站带来赛车底板和前翼的升级套件，预计单圈速度可以提升0.2到0.3秒，足以让两位车手的排位赛成绩稳定进入Q3区间，拿到更多的前排发车优势，减少正赛阶段被慢车阻挡的概率。
剩余的9站比赛里有5条赛道都是角田裕毅过往发挥非常出色的赛道，包括铃鹿赛道、圣保罗赛道这些他曾经拿到过领奖台边缘名次的场地，只要不出现机械故障，角田很有可能继续贡献单站10分以上的得分，进一步拉高自己在车手积分榜的排位。
按照当前的积分增速推算，赛季结束时小红牛的总积分大概率可以突破130分，如果能顺利反超阿斯顿·马丁，将创造车队更名小红牛之后的历史最佳车队排名，对于这支主打青年车手培养的车队来说，也算是给红牛集团交上了一份满意的赛季答卷，也能为下赛季争取到更多的研发预算支持。
